Ungaria are planuri mari, cu un tren de mare viteză Budapesta-Varșovia, care ar putea să aibă o ramificaţie şi spre Viena şi Székesfehérvár, potrivit agenţiei ungare de presă MTI. Conexiunea de mare viteză care va trece prin capitalele statelor membre ale Grupului de la Visegrád ar putea conecta regiunea la reţeaua feroviară de mare viteză a Europei de Vest, printr-o ramificaţie spre Austria.

Potrivit planurilor, pe unele porţiuni ale liniei care se va construi în următorul deceniu, trenurile vor circula cu viteza de până la 320 km/h. Linia ar putea fi utilizată şi de trenurile InterCity interne, ceea ce înseamnă că pentru călătoriile spre Lacul Balaton va exista o alternativă mai competitivă decât transportul rutier.

„Trenul de mare viteză Budapesta-Varșovia va fi mai rapid decât autostrada și, uneori, chiar decât avionul”, se arată într-un articol din publicația telex.hu potrivit căruia distanța dintre Budapesta și Viena va fi parcursă în doar două ore, la fel ca distanța până la Bratislava.

Trenul de mare viteză va ajunge la Praga în 3 ore și jumătate, iar la Varșovia în 5 ore și jumătate.

„Compania națională de dezvoltare a infrastructurii tocmai a publicat câteva informații despre studiul de fezabilitate al proiectului pe site-ul său. Se așteaptă ca lucrările să demareze la începutul anilor 2030, dar reconstrucția pistelor existente de la Kelenföld la Törökbálint ar putea începe chiar mai devreme,” menționează telex.hu.

„Ministrul Inovației și Tehnologiei, László Palkovics, a declarat că, pe lângă conectarea capitalelor țărilor din Grupul de la Visegrád, proiectul ar putea lega rețeaua feroviară de mare viteză maghiară cu rețeaua europeană. Trenurile ar putea circula la viteze cuprinse între 250 și 320 km h, cu excepția tronsoanelor urbane”, mai scrie sursa citată.

Coridorul care pleacă din Budapesta şi se îndreaptă către nord-vest este cel mai aglomerat coridor, atât pe cale ferată şi şosele, cât şi pe cale aeriană.

Cu cele 70 de trenuri de marfă şi 400 de trenuri de călători pe zi, linia de cale ferată 1 (Budapesta-Hegyeshalom-Rajka) se află
deja la limita capacităţii sale. La fel şi autostrada M1, care este tranzitat de 70 000 de autovehicule, dintre care jumătate sunt
camioane. O parte semnificativă a necesităţilor de transport din regiune este dată de traficul internaţional de tranzit, însă chiar
şi deservirea traficului suburban din Budapesta întâmpină probleme.

Potrivit primelor estimări, pe trenurile care vor circula pe această linie ar putea călători mai rapid şi mai comod peste douăzeci de milioane de pasageri internaţionali şi interni.

Sursa foto: pixabay.com