Poate că ați făcut deja minime research-uri pentru o călătorie cu avionul, vara asta. Și ați bombănit că prețurile “nu mai sunt ce-au fost”. Așa este, aveți dreptate. Și va fi chiar și mai rău de atât, indicii sunt peste tot.

Pe de-o parte, companiile aeriene, care trag puternic de manșă după anii catrastrofali ai pandemiei. Se eficientizează totul la sânge, iar la problema prețurilor din ce în ce mai mari se adaugă și cea a serviciilor din ce în ce mai proaste. Pe de altă parte, cererea.

Rețelele sociale au ajuns să se aglomereze din nou de cazuri de zboruri întârziate sau anulate. Și sezonul de vară abia începe.

Back-up-ul aviatic este și el mai mult simbolic. Așa că atunci când o companie are probleme cu un aparat – defecțiune tehnică sau nu importă ce – problema va reverbera și va face valuri ca atunci când arunci cu o piatră într-un lac. Numai că acum, în plin sezon care se apropie, nu mai vorbim de o piatră, ci de o ditamai cărămidă.

Practic, asistăm la un produs mai slab, vândut la suprapreț.

Zilele trecute, aplicația FlightRadar24 a anunțat că a fost cea mai aglomerată zi din istoria aviației. La un moment dat erau în aer peste 20.000 de avioane, iar ziua de 6 iulie s-a încheiat cu monitorizarea a 134.386 de zboruri…

Vremea chilipirurilor a trecut

Dar să revenim la prețurile biletelor de avion.

Trebuie să recunoaștem,  vremea chilipirurilor a trecut. Costurile de mediu vor umfla și mai mult, pe viitor, prețurile. Ca atare, pasagerii vor scoate din buzunar și mai mulți bani.

Vremurile în care unele zboruri costau cât o călătorie cu taxiul au trecut. O revenire la prețurile practicate înainte de pandemia corona nu se mai întrevede. Conform Oficiului Federal de Statistică, un zbor internațional s-a scumpit, în luna aprilie, cu 33,4%, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.

Cerere mare, ofertă limitată

„Noi resimțim din plin scumpirile uriașe la carburanți și energie. La fel li se întâmplă și operatorilor de curse aeriene, aeroporturilor, firmelor care asigură mentenanță și altor ofertanți de servicii“, explică expertul în aviație Cord Schellenberg. În plus, după normalizarea traficului și a condițiilor de călătorie, cererea de bilete în Europa a crescut foarte mult, în vreme ce capacitatea companiilor de transport aerian încă nu a revenit la nivelul din 2019.

Potrivit datelor Asociației Federale a Industriei Aviației Germane (BDL), oferta companiilor de zbor a atins în 2022 doar 70% din nivelul dinaintea pandemiei. „Redresarea în Germania este chiar mai lentă comparativ cu alte țări europene, în care oferta era, în 2022, la 84% din nivelul înregistrat în 2019“, se menționează într-un raport actual al BDL. În vara acestui an, oferta de zboruri va crește la nivel european la 95% comparativ cu volumul operat în 2019 – în Germania doar la 85%, scrie DW.

Biletele sunt mai scumpe cu 20% vara aceasta. Cel puțin

Portalul Idealo raporta de curând majorări de 20% la biletele de avion comparativ cu prețurile practicate în vara anului trecut. „Clienții sunt dispuși să plătească prețuri mari mari“, observă Cord Schellenberg. „Rămâne de văzut dacă lucrul acesta se datorează dorinței oamenilor de a recupera – în sfârșit putem călători din nou! – sau unei schimbări generale de atitudine – deplasarea cu avionul are voie să fie mai scumpă fiindcă oricum înainte costa prea puțin“.

Christoph Brützel, profesor de management al traficului aerian la Universitatea Internațională din Bad Honnef, se așteaptă la o scădere a prețurilor abia în 2024. În opinia sa, determinante nu ar fi atât inflația și prețul carburanților cât mai degrabă capacitatea companiilor aeriene de a efectua curse, care acum începe să crească din nou. Concurența dură din acest sector va continua să ducă la înmulțirea ofertelor. În aceste condiții, avioanele vor putea fi umplute cu pasageri doar dacă prețurile sunt atrăgătoare.

Gata cu bilete de avion la 10 euro

Cu toate acestea, prea multe indicii duc la concluzia că prețuri mici ca în anii anteriori pandemiei nu vor mai fi niciodată. Șeful Ryanair, Michael O’Leary, a anunțat deja că vremea biletelor de avion la doar 10 euro bucata a trecut. Prețul mediu al unui tichet Ryanair va crește în următorii ani de la 40 la 50 de euro, din cauza majorării prețului la carburanți, a precizat O’Leary pentru BBC.

Harald Zeiss, profesor la Facultatea de Științe Aplicate Harz din Wernigerode, specializat în cercetarea durabilității turismului, confirmă această tendință. „Energia fosilă va continua să se scumpească. Când ești dependent de kerosen nu-ți rămâne altceva de făcut decât să le transferi clienților majorările de prețuri”. Este o tendință firească, în condițiile presiunilor uriașe la care sunt supuse companiile de transport aerian să își asume răspunderea pentru daunele pe care le provoacă mediului.

„Costurile de mediu ale zborurilor ar trebui să se oglindească mai mult în prețul biletelor“, susține și Werner Reh, purtător de cuvânt al grupului de lucru „Transporturi“ al Asociației pentru Protecția Mediului BUND. „O tonă de dioxid de carbon provoacă daune climatice în valoare de 180 de euro“, spune Reh. Cea mai simplă metodă ar fi o taxă pe kerosen. Un zbor la clasa economy pe ruta Germania – Republica Dominicană ar fi cu aproximativ 180 de Euro mai scump, adaugă Reh. Introducerea unui asemenea taxe la nivel internațional ar fi, însă, „extrem de dificilă“.

Și asta nu e tot. Combustibilii durabili duc la creșterea costurilor

Utilizarea combustibililor durabili (Sustainable Aviation Fuels, SAF) va provoca, în următorii ani, creșteri de costuri pentru transportatorii aerieni. Pachetul de măsuri UE „Fit for 55”, prin care se urmărește reducerea cu 55% a emisiilor cu efect de seră până în 2030, constrânge sectorul aviatic la niște cote obligatorii. Pentru operatorii de zboruri lucrul acesta înseamnă costuri cu 16% mai mari la tona de combustibil, comparativ cu kerosenul fosil pur, potrivit unui studiu al companiei de audit PricewaterhouseCoopers Germania. „Cine va dori să zboare va trebui să plătească mai mult în viitor“, afirmă Jan Wille, co-autor al studiului.

Prin pachetul „Fit for 55”, un zbor în țările europene, pe distanțe mai mari de 3000 de kilometri dus-întors, se va scumpi cu 45 de Euro până în 2030 și cu 65 de Euro până în 2035, estimează institutul de cercetări SEO Amsterdam Economics.

Și asta nu este totul: potrivit unui alt studiu, pentru aviația europeană, costurile reducerii la zero a emisiilor cu efect de seră vor fi de 820 de miliarde de Euro în total până în 2050. Consecința va fi, susțin cercetătorii, o altă creștere a prețurilor pentru biletele de avion.

Și iată cum, după o sută de ani, un zbor cu avionul ar putea redeveni ceea ce era în 1950 – un eveniment doar pentru cei cu dare de mână. Un potențial produs de lux.

Brace for impact!

---